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0 引 言
合肥市轨道交通3号线为《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014〜2020）》中的首条轨道交通线,为西南一东北走向， 全长37. 278 km,设地下站29座。根据《中华人民共和国人民防空法》第十四条之规定:“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要”，合肥市轨道交通3号线工程为地下铁道兼顾人民防空需要、平战结合的综合利用工程。地下车站、地下区间平时以交通运营为主,战时为城市人民防空体系的重要连接线,与人防疏散干道相联，保障城市战时人员疏散、物资转移的交通安全，紧急情况下车站作为紧急人员掩蔽部和物资储备库使用。
1 设计原则
为提高城市整体防灾抗毁能力，按照“交通为主,兼顾人防”的设计原则，合肥市轨道交通3号线工程中的人防工程设计应在不影响平时使用的条件下,充分利用轨道交通已有的有利条件,对关键部位、重要设施,参照人民防空战术技术要求,采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限内达到防护标准及要求。
2 防护标准
依据《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）中第3. 0. 2条:“防护单元的抗力级别和防化等级应按国家确定的人防城市类别和城市人防建设规划确定。”
依据合肥市人民防空办公室《关于合肥城市轨道交通3号线工程兼顾人民防空意见的复函的批复》（合人办〔2015〕107号）：“合肥市城市轨道交通工程兼顾人防要求的地下车站及相关区间隧道，按甲类人防工程的防护标准进行设防， 其中，防核武器和常规武器的抗力级别为6级，防化等级为丁级或丙级。”
综上，合肥市轨道交通3号线工程人防按甲类人防工程,防核武器和常规武器的抗力为6级，防化等级为丁级。
3 每个防护单元掩蔽人数
依据《轨道交通工程人民防空设计规范XRFJ 02-2009）中第4. 2. 3条:“单线防护单元的紧急掩蔽人数应符合表4. 2.3的规定。多线换乘车站合并设置防护单元时，紧急掩蔽人数最多不超过3 000人。”
综上，合肥市轨道交通3号线工程每个防护单元的掩蔽人数为:普通车站，为1000人;换乘车站、带物业开发的车站，为1500人（暂定）。
4 人防设计范围
《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）中第1. 0. 2条规定:“轨道交通工程人民防空设计的范围应包括:地下车站、地下区间，以及附属于轨道交通地下车站主体及区间隧道以外，独立设置的安装重要设备的地下工程。”
因此,合肥市城市轨道交通3号线工程地下车站及地下区间隧道、地下区间风井均按人防设防考虑。
5 防护单元的划分
5.1划分原则
《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）中第4. 2.1条规定：“一个车站与一个相邻区间宜为一个防护单元。”（简称“一站一区间”）各防护单元内部设备应自成系统（图 1）。
5. 2换乘车站
换乘车站原则上宜分线划分防护单元（包括相邻区间隧道）;若与相邻线路车站主体结构无法分隔时，可合并为一个防护单元（图2）。被合并车站人防设计（掩蔽人数、出入口数量、 内部设备要求等）仍按一个独立防护单元的标准设计。
6 防护单元间区间隔断门的设置
6.1设置原则
两个防护单元之间的两个区间隧道正线上各同步安装双向受力的区间防护密闭隔断门一道，为各防护单元之间的分界（图 3）。
6.2设置位置
对盾构隧道，防护密闭隔断门设在车站站端盾构工作井内端墙处并向站内开启（图4）。对明挖隧道及矿山法隧道，防护密闭隔断门宜设在区间隧道内并靠近车站站端的直线段内。
6.3区间隔断门设置过程中需注意的问题
（1） 区间隔断门宜设置在靠近站端的直线段内，向站内开启。
（2） 区间隔断门须避开线路小半径、大坡度地段，并应避开凹形竖曲线的影响。区间隔断门应设在线路纵坡小于10%。的纵坡上。
（3） 当设置在非直线段时，门孔尺寸须根据所处位置的曲线半径、线路超高值进行相应的加宽、加高，为了满足轨道铺装要求，要与所在线路的法线重合。
（4） 区间隔断门设计过程中其他注意事项:①区间隔断门开启范围内（以门轴侧为圆心，门宽+1. 0 m；门上净高0. 8 m为半径画圆）不能有障碍物;②为保证门框墙上有足够的穿墙密闭套管的预埋位置，区间隔断门的门框墙应与端头井内衬墙之间留有1 000 mm的空间。较页侧侧墙长不小于2 000 mm,闭锁侧不小于1 500 mm；③为满足区间隔断门吊钩的安装要求,活塞风孔宜留出吊钩的安装位置;中板预埋隔断门吊钩;如活塞风孔无法避开区间隔断门的吊钩，吊钩可以在上一层的顶板下预埋。
7 结束语
以上是结合合肥市轨道交通3号线工程人防系统专业下发的人防通用图整理而成,同时汇集了多条线人防设计过程中的心得体会,各阶段人防设计会签的意见，人防问题梳理会专家发言等资料的精华部分，希望通过分析总结，自己对地铁车站人防设计的认识更加全面、更加透彻,也希望这可以为设计同行提供一些参考。
